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航盛尹玉濤:汽車電子芯片的供給挑釁與應答

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作者:汽車俱樂部Plus

2021年6月17日-19日,由中國汽車財產協會主理的第11屆中國汽車服裝服裝論壇t.vhao.nett.vhao.net在上海嘉定舉行。此中,在6月19日下戰書舉行的主題服裝服裝論壇t.vhao.nett.vhao.net“汽車‘芯荒’與中國對策”上,深圳市航盛電子股分無限公司CTO尹玉濤停止了主題講話。以下內容為現場報告實錄:


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列位帶領、列位伴侶,大師下戰書好!我來自航盛,咱們是一家汽車整機的企業,此次的“芯荒”對咱們企業有最直接的影響。第一,咱們要面臨供給商火伴的斷供的壓力,第二,若是面臨整車廠和客戶保供的壓力,咱們本年跑供給商的時辰都跨越跑客戶的時辰,以是汽車零部件企業本年有親身的感觸感染。


從咱們汽車零部件來講,咱們不是全部芯片制作或設想封測這個行業的到場者,我明天的主題僅僅是說從半導體操縱的角度,怎樣樣來處置“芯荒”的題目,也給咱們列位火伴們供給一些處置“芯荒”更多的挑選思緒。


適才列位佳賓講了一些芯片和半導體行業的根基情況。全部環球半導體市場橫向對照來看,汽車半導體市場范圍占比小于通信和PC產物,可是它的占比和產值是在逐年增添。再一個便是說半導體行業咱們能夠看到,智能汽車另有野生智能和IoT等成為半導體行業新的驅動力,它的體量固然今朝來講比擬小,可是增添的速率是很是高。像汽車增添速率到達了13%的年度增添率。


再一個便是說,咱們汽車行業半導體范圍不時的增添,大師能夠看到像智能網聯汽車手藝的演進,拉動了單車半導體代價的增添,像數字芯片、雷達、傳感器、攝像頭、功率器件等品種,數目也在咱們整車上多量增添,出格是智能汽車。每車芯片用量從2012年500顆漲到2022年1400顆域節制器,包羅芯片處置才能加強,并不必然是越多越好。估量到2035年車用半導體將到達環球半導體的份額30%以上。


今朝來講,環球汽車芯片此刻主若是跨國企業占市場的主導,企業主若是散布在美國、歐洲和日本。并且已構成了很是強的手藝氣力,具備比擬完全的財產鏈和客觀的市場據有率。同時花費類的芯片企業也在不時的進入汽車半導體范疇停止協作。


中國汽車半導體財產范圍是環球4.5%,咱們國際大要是90%以上依托入口。固然說我國構成了必然芯片的財產范圍,范圍半導體供給商廠家有300家擺布,可是還不構成具備環球焦點氣力和范圍化的企業。在財產鏈自立可控的途徑上,另有很長的路要走,上面兩個餅圖大要描寫一下咱們環球汽車半導體市場協作的款式和中國汽車半導體企業的散布情況。


“芯荒”之下,咱們企業面臨的挑釁。


第一,從汽車芯片的緣由。適才說缺芯的緣由闡發是幾大身分。一、情況身分。二、財產身分。三、天然身分。適才有些佳賓也提到,情況身分第一個包羅國際芯片財產鏈的根本比擬軟弱,首要依托于海內的芯片廠商。再一個便是客歲新冠疫情的影響,各家汽車半導體制作廠商大幅度消減預期,再一個便是美國制裁等身分對咱們芯片的產能估量缺乏、不明。


第二個財產身分,財產身分包羅花費電子行業它本身受疫情的影響比擬小,本身產物的須要興旺,對芯片的須要也是良多,致使芯片工場產能往花費電子傾斜,進一步緊縮汽車芯片產能。再一個便是汽車智能化的成長,對芯片的須要有一個疾速的晉升。因為車規芯片嚴苛的品德請求,咱們車規是按照美國AEC規范履行。


再一個就大局部汽車半導體接納支流8英寸的晶圓,8英寸的產能因為本身是飽和的狀況,它后期的投入大師不會再去投了,本身這個產線也是身分,再一種是天然的身分,除一些氣候的一些影響,火警、地動等影響,構成須要在增添,產能是在降落的,以是構成了供需抵觸。


再一個,這類缺芯,出格是對咱們汽車零部件企業來講,最直接的影響除時辰,再一個便是本錢的影響。它會大幅度增添咱們的本錢。最直接的便是芯片本身的本錢增添。大師能夠看到咱們左側表里列出了一些支流的半導體廠商停止降價的申明。再一個闡發,經由過程公然市場數據來闡發,今朝環球估量上去,本年缺芯對汽車產量的應當有200萬擺布。


再一個便是供貨周期拉長,第一個是本錢的影響,第二個便是全體它的供給鏈周期在拉長。普通來講咱們普通從芯片到T1和整車廠半年能夠知足托付的時辰,按照最新芯片的缺芯影響,咱們領會到有些芯片交期已大于40周的時辰,日常平凡六到八周就能夠,構成全部汽車供給鏈全體托付周期到50周靠近一年的時辰,這對咱們全部汽車和到半導體全部高低游的供給鏈來講,咱們須要更好做好產物的預期,公道支配咱們產物出產節拍,調劑咱們面前的周期。


適才說一個是芯片本身本錢的增添,再一個便是咱們對企業運營本錢的增添影響。起首對缺芯,咱們必須要保障寧靜的庫存,如許會增添我備貨的本錢,再一個便是低價的現貨,咱們每一個人都到市場上去買芯片,有些現貨的價錢很夸大都幾十倍的都有。再一個因為它有些是缺芯的物料,咱們須要找到新的替代打算,如許替代的打算也會增添咱們的測試和考證的用度。


再一個便是說因為缺芯能夠會構成停線,咱們會員工加班等。另有要保障供貨,咱們必須實時出產保障交到客戶手上,會發生空運的用度,構成咱們T1運營本錢也會增添。本年估算了一下應答缺芯對咱們托付的影響,咱們從研發整年投入估算外多投入10%到15%的人力和用度來應答缺芯的題目。


同時,缺芯也會對供給鏈和T1和供給商的干系面臨一些磨練。咱們有些供給商火伴他們歷來不感觸感染到他們的客戶,像供給商一樣排著隊到他們家里去協商保障供貨。完全表現了一個賣方市場的情況。以是根基上你的市場位置決議你分貨的份額,這個就會挑釁咱們持久客戶跟供給商雙贏的干系。


再一個便是除缺芯會有一系列的影響,缺芯不光是芯片的題目,此刻缺芯也發明少屏的題目,芯片在屏上也會有操縱,芯片供不上,屏也供不上。再一個便是SoC的模組、通信的模組等城市直接構成影響。


從環球汽車半導體的協作款式,大師能夠看到這張圖仍是由美國主導,全部美國半導體它能夠到達根基上55%市場的份額,和它確切是在主導咱們新手藝的設想和開辟趨向。而再一個便是韓國依托多數的資本,出格是三星半導體為代表的,它在市場上也是據有必然的份額,大要有21%擺布。日本跟著它全部業態情況的成長,它有些大的半導體公司慢慢走向衰敗,可是在材料和儀器方面仍是有比擬大的影響力。


臺灣因為它怪異的貿易形式和制作的強勢,以是它在環球也是有必然市場的位置。歐洲是傳統的一些半導體,包羅汽車半導體的廠商,也在歐洲,主若是三家為代表,根基上也能夠占到7%的份額。中國大陸因為咱們認識到今朝芯片對咱們全部財產的影響,以是咱們中國本身也在各方面,對咱們汽車包羅全部半導體財產停止投入和深耕,咱們此刻大要能占到5%的份額。


中國傳統的花費芯片公司有良多都在轉型做車規的芯片,包羅新興的創業公司它們首要在聚焦一些計較的芯片,在細分范疇比分說像AI芯片、通信芯片等,它的設想才能和IP自立化是比來成長的亮點,處于或靠近于天下一流的程度,這只是講它的設想才能。


可是從全體來看海內傳統的汽車巨子公司,在節制芯片、傳感芯片、接口芯片等范疇,包羅芯片的設想和制作等都有范圍化的龐大上風,國際汽車產物線籠蓋缺乏,功效和機能沒法籠蓋高端客戶的請求,出格是咱們在天下上一些支流汽車廠的請求,還須要經由過程多量量的量產來證實本身的才能。


以是說從國產芯片來講還須要從以上去證實本身的才能,第一個便是制程請求,再一個便是設想品德保障PPM值和高靠得住性,怎樣讓客戶信賴你能夠去操縱你的新的芯片,還須要必然量產的堆集,再一個便是芯片自立IP研發的機能,是不是是能知足咱們高端的客戶請求?再一個便是計較芯片的自立可控。包羅高端材料科技的晉升、財產鏈自立可控,另有車規級手藝認證,咱們本身是不是是有本身的話語權,仍是說必須按照美國汽車財產規范做認證?


第三個便是我明天講的重點,汽車“芯荒”應答之道,這個應答之道,咱們航盛是一家專一于汽車座艙電子、新動力電子,包羅聲響體系等這么一家汽車零部件供給商,以是咱們更多是從咱們本身產物半導體操縱方面來給大師供給更多挑選的思緒。


本年2月份的時辰,工信部牽頭體例了《汽車半導體供需對接手冊》,這個手冊對咱們行業內火伴供給了一個很是好參考的感化,收錄了59家半導體企業的568款產物,籠蓋計較芯片、節制芯片、功率芯片、通信芯片等十大類、53小類的產物,占全部汽車半導體66個小類的80%,此中上車操縱的產物是246款,占收錄產物總數的43%,手冊還收錄了26家汽車及零部件企業1000條產物須要信息等。如許在供給側和須要側之間由當局搭建橋梁,能夠大大延長咱們供給鏈供給周期和減緩芯片欠缺的題目。


再一個從短時候計謀上來講,從運營上角度來講,咱們公司能做甚么呢?從履行的層面要做好每周出產打算,乃至天天的出產打算,包羅推銷打算等。在咱們名目主打算方面咱們開辟一個名目或是出產一個產物,咱們有一個主打算,這個主打算的節點要去做好。


再一個咱們要有一個展望,按照咱們本身的懂得,咱們要做好本身的發賣和運作的打算,延遲停止物料須要的判定。另有年度的運營打算,年度須要到達甚么樣運營展望。和計謀層來講咱們要有持續性的打算,從營業角度來講,比方說咱們要做好本身五年的營業打算等,對我將來芯片須要是有一個展望的,如許我能夠提早做好一些籌辦。


從咱們汽車零部件供給商來講,出格是咱們航盛此刻接納出格的應答辦法,包羅這一頁提到多元的供給與去中間化的設想。這個設想理念今朝針對一切設想的整機,包羅半導體和不是半導體的器件都供給了一個打算的設想,設想一個打算時或挑選一個供給商時一個或三個差別的供給。普通傳統的汽車零部件企業最多會有差別的供給商來挑選,可是從此次芯片荒的危急,咱們也體味到不只是簡簡略單挑選一個供給商,這個供給商的體系、晶圓、封測的產地是不是能夠集合做一個備份?不集合在某個地域,這是咱們更深條理斟酌。


咱們都在談國產化,但愿國產去替代自立可控等一些東西,在這個海潮之下,咱們闡發一下芯片財產鏈的情況。


第一,從咱們芯片的設想來講,國際的公司走得仍是真的不錯,咱們有很多多少很優異的芯片設想公司,可是大師能夠看到咱們在晶圓和封測方面,它仍是要操縱到環球各地差別的一些供給體系。即便你把握了設想,可是你的制作、封測等仍是要依托于環球的供給鏈。


第二,適才有位佳賓也提到了,今朝一切芯片設想的EDA軟件支流都是西歐來主導,他們EDA設想的軟件能夠占到市場95%的份額,國際有些企業進入到這個范疇,今朝這方面咱們仍是比擬軟弱,此刻只占到市場份額的5%。


再一個國際EDA的東西還不是太完全,它所設想和籠蓋IC的設想,布線、仿真等方面,咱們國產EDA僅僅觸及到此中一局部關鍵。再一個國產EDA和進步前輩工藝連系不好,連系不好也有必然的緣由,比方說本身咱們的制作和別人仍是有差異,這方面咱們須要再追逐國際上的協作敵手。


再一個從焦點IP來講,今朝芯片咱們多量會操縱到別人家的IP,出格是美國半導體的IP冠絕環球。芯片IP處置類占焦點IP50%以上,接口IP會有不時的增添,IP的受權會成為全部財產鏈本錢闡發的首要身分。別的便是IP這個手藝護城河的構成,不論是硬件、手藝軟件、操縱軟件都須要在永劫辰開辟中停止投入的堆集。


第三,因為IP模塊和芯片設想企業客戶研發體系是深度耦合,IP設想手藝堆集都是基于接納IP遷徙才能。別的便是自立化缺乏的情況下,依然要斟酌沖破焦點才能的標的目的。


從航盛咱們本身的斟酌來講,咱們也是以為從咱們的設定打算傍邊,也是斟酌國際外雙輪回的機制,咱們平臺有國產的芯片,也有外洋的芯片,一方面是基于保障供給的須要,別的一方面也是知足客戶差別請求的須要,同時咱們供給了一個低本錢的挑選給咱們客戶。


從持久來講,財產鏈的調和加快國產化的才能晉升,主若是從三個層面,第一個政策層面,國度的一些利好政策,包羅財產撐持力度、半導體基金等。第二個便是手藝層面,咱們要擴展芯片產物線,產物的籠蓋度和IP的設想投入。再一個便是市場層面,出格是整車廠特性化的須要愈來愈多,會發生須要的定制化,如許的一些對半導體的請求。


別的一個方面,從航盛來講,本年說真話業內來講咱們應答缺芯的題目,和保障客戶托付方面,應答的仍是不錯的。咱們跟一些計謀火伴像NXP、華為等有很強的計謀協作干系來保障,同時共同咱們的一些完全供給鏈體系,同企業持久的協作等干系來保障我的芯片供給。


同時,咱們還出格存眷像咱們的本錢協作力和企業撐持協作力、供給鏈協作力。最首要的是焦點生態圈的協作力,在航盛咱們這里是很是存眷四個協作力的斟酌。持久來講,咱們還能夠斟酌從設想上怎樣去防止或加重芯片欠缺對我產物托付的影響。比方說咱們叫SIP的設想打算,SIP的設想打算就近似于或說能夠叫即插即用的低級模子,我把規范的設想做在一個規范的板子上,如許能夠疾速完成對SIP板的切換,我能夠是用高通的芯片或NXP的芯片,若是這個芯片供給有題目的話,我能夠很疾速用別的一塊SIP板停止替代。


再一個便是說對咱們本身設想來講,除SIP板的設想,咱們同時加大對平臺化的設想和模塊化設想的投入。模塊化的設想不只僅是對咱們的軟件,另有包羅咱們的硬件、規劃件都提出這么一個請求。比方說像咱們電子的一些電路,咱們在設想好它的輸入輸入的端口界說咱們會構成差別的供給商體系的電路,能夠完成疾速的切換。


再一個便是軟硬件解耦,咱們的硬件籠統層和操縱體系,和操縱體系和操縱的設想,這兩個接口的同一,能夠完成我跨硬件的軟件平臺疾速切換。以是說面臨“芯荒”,實在也是機緣,汽車電子財產鏈高低游須要咱們主動破局,主動開辟新供貨的渠道和睜開持久互利的協作形式,在國際外輪回的大情況中包圍困局,但愿咱們的報告能夠給業內火伴供給更多的思緒,來處置咱們的“芯荒”題目,感謝。

文章分類: 媒體報道
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